在大多数情况下，从北车去大项目不应追求第一、最大、最长、最高

京骑大项目做好细致的准备非常重要。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，巴黎出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

摘要：从北车去为什么许多大项目，从北车去无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。参照系是非常好的概念，京骑但在现实中最难获得的是现实世界的数据，京骑一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，巴黎但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。

每个举办国奥运相关的基建，从北车去肯定是偏向选择本国人，希望创造本土就业，不会选择一家全球知名的奥运承办公司。京骑计划赶不上变化就是这个意思。

在大多数情况下，巴黎大项目不应追求第一、最大、最长、最高。

一个项目拖的时间越长，从北车去不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响摘要：京骑每36秒生产一辆智能电动两轮车、京骑每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，巴黎谈及了对公司未来的规划以及思考，巴黎从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。而对于时下炽热的造车，从北车去他也回应称，从北车去汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

作为参照，京骑财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。事实上，巴黎电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，巴黎当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。